PKPM中国建筑科学研究院建筑工程软件研究所研发的工程管理软件。中国建筑科学研究院建筑工程软件研究所是我国建筑行业计算机技术开发应用的最早单位之一。PKPM培训中，有3个钢结构相关问题比较常见，下面就一起来看看吧！
Ⅰ 重级吊车（>A5）荷载卡轨力计算与横向水平刹车力有何不同？
关键词：吊车 重级 卡轨力，横向刹车力
卡轨力是吊车由于轨道不直、不平行、吊车桥架刚度不够以及吊车轮安装位置不正、不平行等原因，使吊车沿纵向行驶时呈蛇形运动，造成大车车轮对轨道的挤压力。因此卡轨力与吊车主动轮的牵引力成正比，而牵引力又与轮压成正比。程序按照钢结构规范3.2.2公式： ，其中 为吊车最大轮压标准值，卡轨力是大车运行时发生的，横向水平刹车力是由小车制动而产生，两者起因截然不同，所以两者不同时组合。
Ⅱ 钢框架楼盖布置输入压型钢板后，楼板的自重是如何考虑的？板上作用的荷载应该如何输入？
关键词：压型钢板 楼板自重
布置压型钢板后的楼盖变成组合楼板或者非组合楼板，两者都要进行施工阶段的验算，据此考虑是否需要加设临时支撑等支护设施，“组合楼板”模块施工阶段的挠度和受弯承载力计算时，程序考虑了的恒载包括含凹槽部分的湿混凝土板重，钢板自重。在组合楼板承载力计算，和后续荷载导算时，勾选“自动计算现浇楼板自重”时，程序计算的荷载均为不含凹槽部分的混凝土板重，且不包含压型钢板自重。因此在计算组合楼盖以及其他构件计算时，需要在板面恒载上增加压型钢板以及凹槽中的混凝土重。
Ⅲ 为什么钢梁定义为组合梁后，很多组合梁计算结果强度应力比都为0？
关键词：组合梁 强度应力比 负弯矩区段正应力比
组合梁的结果输出不同于普通钢梁，在图面上会依次输出：负弯矩区段正应力比-正弯矩区段正应力比-截面剪应力比。所以当梁端负弯矩为0时，就会出现负弯矩区段正应力为0的现象。
以上就是3个钢结构问题的解答，希望对大家有帮助。更多建筑结构设计培训相关内容，敬请关注益韧培训网。
